新一轮的融资想要真正盘活掉队已久的天际并不容易。

(相关资料图)

3月16日，天眼查信息显示，天际汽车近期正在推进新一轮融资，融资金额达7.5亿元，不过投资方并未披露。此外，据一位接近天际汽车内部的人士透露，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账”。

资料显示，天际汽车成立于2015年，自成立以来天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元，其中最近一次融资发生在去年6月，投资方为华菱琨树，融资金额未披露。

据了解，天际汽车前身是乐视旗下的电咖汽车，于2017年推出首款EV10车型，补贴后售价6万元左右，主打低端市场，但随着乐视汽车CEO张海亮的加盟，天际汽车市场定位由低端转向中高端。

张海亮在加盟乐视之前曾在上汽集团工作了22年，其中在上汽大众任职超16年，离职上汽时的职位为上汽集团副总裁。除张海亮之外，彼时乐视超级汽车中国副总裁吕征宇、全球副董事长丁磊以及乐视超级汽车中国生产制造副总裁高景深等分别来自英菲尼迪、上汽集团和广汽丰田，诸多具有丰富传统车企管理经验的高管加盟，在外界看来乐视超级汽车是国内汽车市场一颗充满潜力的新星。

张海亮加盟后于次年对外发布高端品牌“天际汽车”，随后将“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。截至目前，天际汽车共有两款在售车型——ME7和ME5，前者为纯电动车，后者为增程式动力。虽然彼时ME5为市面上最便宜的增程式车型，但其销量始终在低位徘徊。数据显示，2021年天际汽车总销量为1,778辆，2022年为5,321辆。作为对比，同期起步的“蔚小理”年交付量已经突破10万辆大关。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，“从纯电动到增程式，天际汽车的技术路线走了弯路，因为增程式属于小众市场，一方面得不到政策（补贴）的支持，另一方面市场关注度比较低”。

除交付量的差距外，天际汽车的产品和渠道布局相较于“蔚小理”均略显迟缓。据了解，2017年-2019年同期成立的“蔚小理”先后发布了旗下首款产品，而天际汽车的首款产品ME7上市时间从2019年12月推迟到2020年9月，直至2021年3月才完成全国车主的交付。交付的时间一拖再拖以及近30万元售价的ME7注定无法与特斯拉、小鹏等头部新势力车企竞争。渠道方面，天际汽车在2020年8月才开始布局销售网点，此时“蔚小理”已将渠道网点扩充到上百家。

根据天际汽车官网显示，目前天际汽车在全国共有108家销售门店，其中一线城市包括上海9家，北京2家、广州3家、深圳4家，其余以二、三线城市为主，另外还有117家售后门店。

值得一提的是，在这108家销售门店中仅有三家“天际中心”，分别位于北京、广州、成都。其中，位于北京东方新天地首层的天际中心门店已于去年4月撤店，该店也是天际在北京设立的首家销售中心。据了解，该店于2021年1月正式开业，距离撤店前的一个月仅售出4台车。在萎靡不振的业绩之下，天际资金链也出现了问题，在去年下半年天际汽车二、三线城市的销售点也开始撤店，迎来撤店潮。

国内发展步履维艰，天际汽车随即将目光投向海外市场。去年12月，天际汽车与沙特本地企业“Sumou Holding”成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车，该项目被天际汽车董事长兼CEO张海亮视为今年的主要工作之一。

值得注意的是，新势力的出海之路并不好走。中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆，但先后扎堆出海的新势力都未掀起太多浪花。据了解，“出海”业务无论是前期开拓市场，还是售前售后服务都要花费不小的资金与精力。

虽然拿到了新一轮融资，但一直以来天际汽车因产品定位模糊、销售渠道混乱以及单薄的销量数据，使其在新能源市场上并未形成较高的品牌认知度，更是没有赶上新能源汽车时代的红利。显然，新一轮的融资想要真正盘活掉队的天际并不容易。