1月26日16时，丰田汽车公司开始紧急直播。丰田汽车现任董事长内山田武史将于4月1日卸任，丰田章男本人也将辞去总裁一职，接任董事长，Lexus国际公司和GAZOO Racing 宣布公司总裁佐藤恒治将出任下一任总裁。

66岁的丰田章男（Akio Toyoda）是丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孙子，丰田喜一郎是丰田汽车公司的创始人。他于2009年6月成为家族企业的总裁，是十几年来引领该品牌提振了生产和销售和推出更多令人兴奋的汽车的主要驱动力之一。我们不仅看到了他手下推出的杰出丰田光环汽车——从GT86到GR Yaris和GR Corolla，传统车型更是以驾驶更好，同时保持可靠性水平倍受全球拥趸喜爱，可就是这么一位传奇人物却将“深居浅出”，其中原委到底为何？

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矢意“沉默的大多数”

纯电新能源汽车战略，是众多传统车企转型心照不宣的道路。作为日系一哥的丰田，丰田章男曾把丰田汽车比作“百货商店”，旨为不同需求消费人群出售不同类型汽车是丰田的使命。然而他却对纯电动路线态度言行不一，时至今日丰田仍坚持内燃机、混动以及氢能源技术的研发，更是在2022年12月，他声称自己是汽车行业纯电动汽车（BEV）是未来唯一解决方案的“反对派” 之一，换言之就是不支持丰田转型。

离经叛道的“孤勇者”，对待纯电动路线的貌合神离，进而导致了丰田的电气化进度较之竞争对手过于缓慢。根据数据统计，截至2022年11月，丰田品牌和雷克萨斯纯电动汽车销量中占全体销量比重不到1%，具体到车型仅有丰田bZ4X、针对中国地区推出的bZ3以及雷克萨斯UX 300e便是这两个品牌的所有纯电产品。而在新能源汽车日益渗透的中国地区，自主品牌百花齐放的新能源产品也瓜分了丰田一部分蛋糕，致使中国丰田2022年销量下降了0.2%。

新老交替为丰田加“电”？

丰田章男所处立场的局限性，加之丰田孱弱的电动产品矩阵和缺乏竞争力的纯电车型面对大环境时也无能为力。如今避让贤路，佐藤恒治又能否带领丰田前进？

2022年12月初，雷克萨斯电气化的总工程师渡边隆在接受中非共和国的杰克·格罗夫斯 （Jake Groves）关于雷克萨斯电气化运动概念车投入生产的采访时，向我们介绍了佐藤的性格。佐藤恒治（时任雷克萨斯和Gazoo Racing的总裁）与丰田章男一样喜欢汽车，据悉在雷克萨斯任职期间，他一直不吝分享他的激情。他是雷克萨斯电气化的真正领导者，他决定了某些技术需要什么样的开发，雷克萨斯首款纯电汽车正是由他领导推出。

丰田章男提到，新任丰田总裁佐藤的任务是将丰田变成一家“移动公司”——尽管目前尚不清楚这种战略将意味着什么。但可以肯定的是，他未来将坚持丰田纯电动路线，同时佐藤表示“会尽自己所能，让丰田汽车更接近移动出行的未来”。

电动EV：换帅仍面临挑战

在过去的二十年里，丰田普锐斯一直主导着混合动力汽车市场，为许多驾驶者提供了介于电动汽车和内燃机汽车之间的选项。由于其令人难以置信的燃油效率和相对较低的价格，在北美地区已成为了一个代名词。但今非昔比，丰田章男立场起初对电的漠视，导致丰田在电气化转型战略上略落后于竞争对手，在电动化的目标规划中，丰田有过一次修订，原定是2030年纯电+氢内燃机汽车共100万辆，之后最终把时间表提前到2025年。

要知道氢内燃机汽车的挑战，可以说没有汽车制造商成功，尽管许多汽车制造商都提出了挑战，但还没有真正将其投入实际应用。即使是丰田，要将燃料电池汽车与氢结合并投入生产，仍是一座难以逾越的大山。

“电落后”和“氢大山”，前辈亟待补全的功课自然而然落到了佐藤身上。佐藤先生作为新总裁，被赋予了“对移动公司进行全面改造”的重大挑战，其次面临的还有汽车行业的变革，这对于他而言有一定难度。要知道，在他领导下的雷克萨斯仍处于阴霾中，中国地区2022年销量同比下跌16%，这是雷克萨斯进入中国地区16年以来的首次下滑，那么在他接任丰田之后，大象能否转身呢？